有一个坏消息，一个多月后，坐落贵州的国际第一高桥，北盘江大桥将被逾越，但好消息是，新的国际第一还在贵州。

　　9月，行将通车的花江峡谷大桥正以625米的笔直高度和1420米的跨径，一起改写两项国际纪录，成为“反正都是国际第一”的超级工程，主打一个“我逾越我自己”的爽文剧情。

　　除了高和长，制作中打破的种种技能难关和名贵经历，还被写入国家桥梁技能新标准，这在某种程度上预示着什么？意味着未来“一带一路”上相似的超级工程，都能学习这份“贵州攻略”，向全球奉献打败困难山地的“我国计划”。

　　除了制作技能的国际级领跑人物，贵州在桥旅交融方面，仍然是探究前锋。在贵州，桥不仅仅仅仅桥，花江峡谷大桥从桥顶的极限运动到桥中的云端咖啡馆，从桥塔体会舱到桥下地质奇观，这座大桥将机械工业与天然野性碰撞成“硬核浪漫”，让从前时间短途经交通设施，变成了吸引人特地打卡的旅行目的地，贵州的探究，给国际打开了“桥梁+”的无限或许。

　　贵州的桥型简直包括了梁式、拱式、悬索、斜拉等国际一切现存类型，可以说是全球现存桥型的“活体图鉴”。一起，贵州现在在建和已建桥梁共有3万余座，国际前100座高桥有近一半在贵州，前10座高桥有4座在贵州，这，便是“国际桥梁博物馆”的含金量。

　　但是，“国际桥梁博物馆”的诞生，始于一场因“先天不足”而引发与天然的终极比赛。贵州，全国唯一无平原支撑的省份，125万座山头切割出王阳明笔下“飞鸟不通”的绝地。山地和丘陵占全省面积的92.5%，带来了峰林、岩洞、天坑、地缝等绝美景色的一起也留下了最难走的路，国际桥梁协会惊叹：这简直便是人类打败地势的终极考场。

　　当群山隔绝开展，地舆下风倒逼出才能进化，“借力包围”成为生计刚需，而“自主领跑”则是绝地铸造的天性。

　　90年代的江界河大桥以空心节点技能打破200米跨径极限，奠定“跟跑”到“并跑”的柱石；坝陵河大桥直面国外技能封闭，自主研制桥架机，造价仅为进口设备的零头，成为意气昂扬的“争光桥”；北盘江大桥以565米高度摘得“国际第一高桥”桂冠，获桥梁界“诺贝尔奖”；平塘特大桥更完成国际奖项“大满贯”。这儿的每一座丰碑都在证明：贵州的极限，由自己界说。

　　从“飞鸟不通”的千古绝地，到“万桥飞架”的超级奇观，贵州的桥不仅是通往远方的坦道，更是通向国际之巅的我国高度，贵州用实力证明：所谓窘境，不过是进阶的垫脚石！