今日（9月28日）花江峡谷大桥正式通车。这座“反正”都是国际第一的超级大桥，将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的要害纽带。

　　花江峡谷大桥所在的特别地理环境，为大桥的建造带来了重重困难。面临技能应战，工程团队斗胆立异，为大桥铸造出了轻盈的“膀子”和坚实的“脚掌”。

　　大桥上青绿色的主缆就像两根坚实的扁担，牢牢地承托着桥面上的荷载。如果说主缆相当于扁担，那么桥两边桥头的主塔就像是扛着扁担的膀子。为了给“膀子”减负，专门特别制造了索鞍，它就像在双肩之上盖上了一层海绵垫，起到缓冲的作用。

　　桥的跨径越大，索鞍承压就越大。传统铸造工艺制造的索鞍强度有限，且单件分量打破百吨，难以承受花江峡谷大桥1420米超级跨径带来非常大压力。工程团队打破常规，改用锻焊工艺制造索鞍，对钢坯施行数万次精锻，好像揉面般使金属结构极致密实，平等承压作用下，新的工艺计划所需用钢量也大幅度削减。经检测，这种新工艺在使鞍体最大单件减重至41.3吨的一起，抗住压力的强度反升44%，真实的完结“轻装承重”。

　　花江峡谷大桥单个锚碇的混凝土浇筑量就达16万立方米。但在施工全套工艺流程中，遭到资料缺少、运送难度大等多重要素的限制，浇筑所有必要用到的粉煤灰严峻紧缺，施工进度一度阻滞。面临着工期的压力，工程团队在堆积如山的工程废料中发现了起色，路基挖出的白云岩碎石，通过超细研磨后的石粉，被验证可作为粉煤灰的完美代替，在特定配比下甚至能到达更好的浇筑作用。

　　斗胆的测验和日复一日的试验，终究促成了“因地制宜”的资料革新，新计划较原计划节约资料费500万元左右，真实的完结了“点铁成金”。

　　从“肩”到“脚”，一个个立异打破，这座国际级高桥为国际桥梁工程奉献了又一份“我国才智”。